FAQ – usein kysytyt kysymykset

Perinteinen vaihto pohjatulpan kautta on laadukkaampi tapa: vanhaa öljyä saadaan moottorista pois enemmän kuin imemällä sitä mittatikun putken kautta. Siksi teemme öljynvaihdon lähtökohtaisesti perinteisesti.

Jos autossa ei jostain syystä voi vaihtaa öljyä perinteisesti, öljy voidaan imeä mittatikun putken kautta. Tästä sovitaan aina erikseen ennen työtä.

Vaikka autossa olisi valmistajan pidennetty LongLife-huoltoväli, emme yleensä suosittele ajamaan samalla öljyllä yli 15 000–20 000 km tai 12 kuukautta. Paljon ajetuissa autoissa ja lyhyillä matkoilla väliä voi olla järkevää lyhentää vielä tästäkin.

Kyllä. Joissakin uusissa Volkswagen Group -autoissa nollaus voi harvoin vaatia SFD-lukituksen avauksen, joka maksaa tarvittaessa 30 €. Useimmissa autoissa sitä ei tarvita.

Öljyn viskositeetin ja valmistajan hyväksynnän pitää sopia autollesi, ja öljynsuodattimen pitää vastata moottoria. Työn hinta on sama 42,50 €.

Kerromme työn yhteydessä selvästi havaittavista öljyvuodoista tai muista näkyvistä poikkeamista.

Valmistajan perustakuu säilyy myös, kun määräaikaishuolto tehdään riippumattomassa korjaamossa valmistajan huolto-ohjelman ja huolto-ohjeiden mukaisesti. Kirjaamme tehdyt työt huoltotietoihin ja useille merkeille valmistajan sähköiseen huoltohistoriaan.

Huomaa: emme ole valtuutettu merkkihuolto. Valmistajan tai autoliikkeen erilliset turvatuotteet ja sopimukset, kuten jatkoturvat, lisäturvat, huoltosopimukset tai Volkswagenin Liikkumisturva, voivat edellyttää, että auto huolletaan valtuutetussa merkkihuollossa. Tällaisten tuotteiden ehdot eivät silloin koske meillä tehtyä huoltoa.

Jos autollesi on tällainen turvatuote tai sopimus, tarkista sen ehdot ennen huoltoa.

Huoltoväli voi perustua ajokilometreihin, edellisestä huollosta kuluneeseen aikaan, auton huoltojärjestelmän ilmoitukseen, käyttöolosuhteisiin tai huoltohistoriaan.

Jos et ole varma, lähetä meille rekisterinumero ja ajokilometrit. Selvitämme ajankohtaisen huollon ja teemme tarjouksen.

Kyllä voit. Asiakkaan tuomat osat ja nesteet eivät kuulu varaosatakuuseemme. Tekemällemme työlle annamme normaalin takuun.

Laajuudesta riippuen tunnista muutamaan tuntiin. Yleensä auto on valmis saman päivän aikana.

Kyllä, teemme hybridien ja sähköautojen määräaikaishuoltoja. Emme kuitenkaan tee korkeajänniteakun tai muiden korkeajännitejärjestelmien diagnostiikkaa, huoltoa tai korjausta.

SFD (Schutz der Fahrzeugdiagnose) on uusissa Volkswagen-konsernin autoissa käytetty suojattu diagnostiikkayhteys. Ilman valtuutusta osa huolto- ja diagnostiikkatoiminnoista, kuten huoltovälin nollaus ja adaptaatiot, voi olla estetty. SFD-lukituksen avaus maksaa 30 €.

Huollossa voidaan havaita esimerkiksi kuluneita jarrupaloja tai -levyjä, väljyyksiä alustassa, rikkoutuneita suojakumeja, öljy- tai jäähdytysnestevuotoja ja kuluneita hihnoja.

Ilmoitamme havaituista vioista ja laskemme tarvittaessa korjaukselle hinnan. Lisäkorjauksia ei tehdä ilman hyväksyntääsi.

Tekemillemme huolto- ja korjaustöille annamme takuun 12 kuukautta tai 15 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Lue takuuehdot.

Kyllä. Hintaan sisältyvät jarruneste ja normaali vaihtotyö: henkilöauto 60 €, hybridi- ja sähköauto sekä pieni pakettiauto 80 €.

Käytämme TRW:n ja Brembon jarrunesteitä. Varastossa on sekä DOT 4 että DOT 5.1 – noin 95 %:ssa autoista käytämme DOT 5.1:tä, joka sopii myös autoihin, joihin valmistaja määrittelee DOT 4:n.

Kyllä, teemme normaalin ennaltaehkäisevän jarrunesteen vaihdon, kun jarrujärjestelmä on ehjä eikä siihen ole päässyt ilmaa.

Ilmaantuneen järjestelmän täydellinen diagnostinen ilmaus tehdään Teslan omalla Tesla Toolbox -järjestelmällä, joka ei tällä hetkellä ole käytettävissämme. Siksi emme tee diagnostista ilmausta esimerkiksi näissä tilanteissa:

• ABS / ESP -yksikön vaihdon jälkeen
• jarrujärjestelmän avautumisen tai vuodon jälkeen
• jarruputkien tai -letkujen vaihdon jälkeen, jos ilmaa on päässyt syvemmälle järjestelmään
• muiden korjausten jälkeen, jotka vaativat valmistajan diagnostisen ilmausmenettelyn

Erillisenä toimenpiteenä +10 €. Jos nollaus tehdään määräaikaishuollon tai moottoriöljyn vaihdon yhteydessä, siitä ei veloiteta erikseen.

Jos havaitsemme selvästi kohonneen rikkoutumisriskin, otamme yleensä yhteyttä ja sovimme, avataanko ruuvi riski tiedostaen vai jätetäänkö se avaamatta.

Yhtä vaihtoväliä ei ole. Se riippuu valmistajasta, vaihteiston tyypistä, ajokilometreistä ja käyttöolosuhteista. Katsomme huolto-ohjelman ja historian ja kerromme suosituksemme.

Emme. Teemme perinteisen öljynvaihdon: öljy lasketaan pohjasta, suodatin ja tiiviste vaihdetaan ja tilalle laitetaan uutta öljyä. Osa vanhasta öljystä jää tällöin momentinmuuntimeen ja kanaviin, keskimäärin 30–50 %. Määräaikaishuollossa tämä on normaalia: valmistajat ohjeistavat juuri tämän tavan, ja säännöllisissä vaihdoissa vanha öljy korvautuu vähitellen. Tärkeintä vaihdossa on yleensä itse suodattimen uusiminen: suodatin kerää öljystä metallihiukkaset ja muun kulumisjätteen.

Koneellinen huuhtelu (vaihto laitteella, joka kierrättää uutta öljyä vaihteiston läpi) antaa eri asian: öljy vaihtuu lähes 100-prosenttisesti, eikä vanhaa öljyä jää käytännössä lainkaan. Se on perusteltua, jos juuri tämä on sinulle tärkeää – esimerkiksi juuri ostetussa autossa, jonka huoltohistoriaa ei tunneta, tai ihan mielenrauhan vuoksi. Silloin kannattaa etsiä korjaamo, joka tekee huuhtelun. Huolto-ohjelman ja vaihteiston kestoiän kannalta lisähyötyä ei ole, mutta öljyä kuluu 3–4-kertainen määrä ja hinta on selvästi korkeampi – normaaliin huoltoon perinteinen vaihto riittää.

Ei välttämättä. Öljynvaihto on huoltotoimenpide, ei korjaus. Jos vaihteisto jo oireilee, kannattaa aloittaa vianhausta.

Poikkeus on tilanne, jossa nykiminen johtuu liian alhaisesta öljymäärästä – esimerkiksi vuodon takia. Silloin vuodon korjaus ja öljyn täyttö oikealle tasolle voi poistaa oireen.

Keskimäärin 2 tuntia. Tarkka aika riippuu autosta ja vaihteiston rakenteesta.

Suosittelemme Haldex-öljyn vaihtoa noin 30 000–50 000 km:n tai 2–3 vuoden välein. Useammin kannattaa huoltaa, jos ajat paljon lyhyitä matkoja pakkasella, vedät peräkärryä tai ajat rasittavasti.

Valmistajan huolto-ohjelmassa väli voi olla pidempi, mutta kulumisaines kertyy sihtiin joka tapauksessa.

Kyllä, ja se on kätevin tapa: kytkimen öljy kannattaa vaihtaa osana säännöllistä huoltoa. Jos tiedät, että autossa on Haldex-kytkin, ja haluat öljynvaihdon, sano varauksen yhteydessä, että Haldex-öljynvaihto lisätään huoltoon.

Jos meillä on auton täydellinen huoltohistoria ja vaihto on huolto-ohjelman mukaan ajankohtainen, ehdotamme sitä itse.

Yleensä noin 2 tuntia, joskus nopeammin. Varaamme työlle koko päivän, joten auto kannattaa tuoda aamulla.

Ei. Haldex käyttää omaa erikoisöljyä, joka on tehty monilevykytkimen kitkaa varten. Käytämme järjestelmän vaatiman spesifikaation mukaista öljyä.

Ei välttämättä. Huolto on ennaltaehkäisevä toimenpide, eikä se itsessään takaa olemassa olevan vian poistumista. Jos autossa on jo vikakoodeja tai neliveto ei toimi, aloitamme vianhausta.

Kyllä. Haldex-kytkin ei ole vain VW:n, Audin, Škodan, SEATin ja CUPRAn ratkaisu – samaa kytkintä käyttävät esimerkiksi Volvo ja Land Rover, ja öljy vaihdetaan niihin samalla tavalla. Muilla merkeillä neliveto on rakennettu eri tavalla, mutta jakovaihteiston tai kytkimen öljy vaatii silti vaihdon.

Mercedes-Benz 4MATIC -autoissa jakovaihteiston öljy vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan. BMW xDrive -autoissa auto seuraa itse jakovaihteiston öljyn kuntoa: kun öljyn käyttöikä lähestyy loppuaan, mittaristoon tulee ilmoitus öljynvaihdon tarpeesta. Vaihdon jälkeen kuittaamme vaihdon ohjainlaitteeseen testilaitteella – muuten ilmoitus ei poistu. Kerro merkki ja malli varauksen yhteydessä, niin tarkistamme työn sisällön ja hinnan.

Kyllä. Vaihdamme etu- ja takatasauspyörästön öljyn kaikkiin merkkeihin. Vaihtoväli riippuu autosta ja valmistajan huolto-ohjelmasta.

Kysy tästä erikseen varauksen yhteydessä – tarkistamme öljymäärän, työn hinnan ja vaihtovälin malliisi.

Perustarkastus ja vikakoodien luku maksavat 20 €. Laajempi vianhaku veloitetaan tuntityönä 85 €/h. Arvioimme tarvittavan ajan varauksen yhteydessä oireen ja mallin perusteella – jos työn aikana selviää, että aikaa tarvitaan enemmän, kerromme siitä ja sovimme jatkosta kanssasi.

Se riippuu viasta. Perusteellinen vianhaku vie usein useita tunteja; ajoittain ilmenevissä vioissa ja kun useita vikakohteita pitää sulkea pois, aikaa kuluu enemmän. Annamme aika-arvion varauksen yhteydessä ja sovimme jatkosta aina kanssasi.

Pysäytämme työn ja otamme sinuun yhteyttä: kerromme, mitä löytyi, paljonko jatko maksaa ja kauanko se kestää. Ilman hyväksyntääsi emme jatka.

Jos hinta tai aikataulu ei sovi, ehdotamme vaihtoehtoja – toisenlaisen korjaustavan, työn siirtämisen toiselle päivälle tai auton kokoamisen nykyisessä tilassa, jotta voit päättää rauhassa.

Joskus pieni korjaus voidaan tehdä saman tien, jos osat ovat saatavilla ja aikataulu sallii. Muuten teemme tarjouksen ja sovimme erillisen korjausajan.

Toimimme niin kuin sovimme kanssasi varauksen yhteydessä. Jos haluat hyväksyä jokaisen vaiheen erikseen, pysähdymme ja kysymme aina – myös pienissä lisätöissä. Jos taas sovimme, että pienet lisätyöt saa tehdä kysymättä, teemme ne suoraan.

Moni asiakas antaa luvan etukäteen: ”korjatkaa mitä tarvitaan, auto kuntoon”. Se nopeuttaa työtä ja tulee yleensä myös edullisemmaksi, koska työ etenee ilman keskeytyksiä. Silloinkin pidämme sinut ajan tasalla: jos korjauksen kokonaissumma alkaa kasvaa selvästi tai löydämme uusia isoja vikoja, kerromme siitä ja sovimme jatkosta – jotta loppusumma ei tule yllätyksenä.

20 €. Hintaan sisältyy laitteen kytkentä, vikakoodien luku ja perustason tulkinta.

Yleensä ei. Suosittelemme kuitenkin soittamaan etukäteen numeroon 050 599 0357, jotta odotusaika jää lyhyeksi.

Kyllä, jos auton järjestelmä ja diagnostiikkalaite sen mahdollistavat. Poistaminen ei kuitenkaan korjaa vikaa – jos syy on olemassa, varoitus yleensä palaa.

Silloin jatkamme vianhakuna 85 €/h. Sovimme jatkosta aina kanssasi ennen työtä.

Kun akku ostetaan meiltä, normaali vaihto on 20 €. Oman akun vaihto on 42,50 €. Koodaus maksaa lisäksi 20 € ja noin vuodesta 2020 alkaen valmistetuissa VW-konsernin autoissa SFD-avaus 30 €. Jos akku on hankalassa paikassa, työ veloitetaan tuntityönä 85 €/h.

Ei. Rekisteröinnin tarve riippuu auton lataus- ja energianhallintajärjestelmästä. Kerromme, tarvitseeko sinun autosi sen.

SFD on Volkswagen-konsernin diagnostiikkasuojaus, jota käytetään noin vuodesta 2020 alkaen valmistetuissa Volkswagen-, Audi-, Škoda-, SEAT- ja CUPRA-autoissa. Ennen akun koodausta suojaus on avattava, ja avaus maksaa 30 €. Vanhemmissa autoissa SFD-avausta ei tarvita.

Ei ilman teknistä perustetta. Start-Stop-autoissa AGM- tai EFB-akku on valittu järjestelmän vaatimusten mukaan.

Vaihdamme hybridien ja sähköautojen 12 V akut. Korkeajännitteisiä ajoakkuja emme korjaa tai vaihda.

Ei luotettavasti. Kuvista näemme vaurion paikan ja voimme kertoa, voimmeko auttaa, mutta pieneltä näyttävä ruoste voi olla sisältä paljon laajempi. Siksi auto tarkastetaan aina ennen hinta-arviota. Jos korjauksen aikana löytyy vielä lisää, sovimme jatkosta kanssasi ennen työtä.

Korjattu alue pohjamaalataan, saumat tiivistetään ja päälle laitetaan alustansuoja-aine. Näin korjaus on suojattu tiesuolaa ja kosteutta vastaan.

Kyllä. Korjaamme hitsaamalla myös ruostuneita tai vaurioituneita kiinnikkeitä ja yksittäisiä metalliosia, jos ne voidaan korjata luotettavasti. Pakoputkiston töistä lisää Pakoputken korjaus -sivulla.

Jos vaurio koskee rakennetta, jota ei voida korjata laadukkaasti paikalliskorjauksena, kerromme siitä ennen työn jatkamista, ja päätät itse, miten edetään.

Caster-kulman säätö ei sisälly normaalin nelipyöräsuuntauksen 79 € hintaan. Useimmissa autoissa caster-kulmaa ei voida säätää tai sen erillistä säätöä ei normaalisti tarvita.

Jos asiakas haluaa caster-kulman säädön ja auton rakenne mahdollistaa sen, hinta-arvio on noin 42,50 €. Lopullinen hinta määräytyy työn laajuuden mukaan.

Hinta 79 € koskee normaalia nelipyöräsuuntausta auton valmistajan vakioarvojen mukaan. Erikseen hinnoitellaan esimerkiksi coilover-alustan yksilölliset säädöt, voimakkaasti madalletut autot, kilpa- ja harrasteautojen erikoissäädöt sekä asiakkaan pyytämät valmistajan vakioarvoista poikkeavat pyöränkulmat. Näissä tapauksissa työn hinta arvioidaan erikseen.

Nelipyöräsuuntauksen lopputulokseen voivat vaikuttaa esimerkiksi pallonivelten välykset, kuluneet raidetangon päät, sisempien raidetankojen välykset, vaurioituneet tai väljät puslat, pyöränlaakereiden merkittävät välykset, rikkoutuneet jouset sekä vaurioituneet tai vääntyneet alustan osat.

Jos tällaisia vikoja havaitaan, ne kannattaa korjata ennen lopullista suuntausta.

Suomen olosuhteissa alustan säätöpultit ja muut kiinnikkeet voivat ruostua ja jumittua voimakkaasti. Pyöränkulmien mittaus voidaan yleensä tehdä, mutta jos säätöpultti tai säätömekanismi ei liiku tai sen liikerata ei riitä, haluttua arvoa ei välttämättä pystytä säätämään.

Tällöin voi olla tarpeen herkistellä tai irrottaa säätöliitos, vaihtaa säätöpultti, katkaista kiinni ruostunut pultti tai vaihtaa pusla tai tukivarsi. Lisätyöt ja tarvittavat varaosat veloitetaan erikseen.

Säätöpulttien kunnon voi selvittää etukäteen laajassa alustan tarkastuksessa (30 €): avaamme säätöpultit ja -mutterit ja tarkistamme, liikkuvatko ne. Vastuu rikkoutuvista osista ↑

Volkswagenissa, Škodassa, SEATissa ja Audissa sekä joissakin Fordeissa (esimerkiksi Focus) taka-akselin säätöpultit ruostuvat usein kiinni tukivarren puslan sisäholkkiin. Pultti pyörii puslan mukana, eikä takapyörien suuntausta voi silloin säätää kunnolla.

Ratkaisu on leikata pultit ja vaihtaa tukivarret kokonaan – uudet tukivarret myydään yleensä sarjana säätöpulttien kanssa. Työ kestää noin 2 tuntia, joskus enemmän auton rakenteesta ja ulottuvuudesta riippuen. Työn keskihinta on 170–212,50 €, tukivarsipari noin 120–130 €. Vaihdon jälkeen tehdään nelipyöräsuuntaus.

Auton rakenteesta riippuen säädettäviä arvoja voivat olla etuakselin auraus, taka-akselin auraus, etuakselin camber ja taka-akselin camber.

Kaikissa autoissa kaikkia mitattavia kulmia ei voida säätää alkuperäisillä säätöosilla. Jos jokin arvo on valmistajan salliman alueen ulkopuolella, mutta autossa ei ole kyseiselle kulmalle säätöä, syy voi olla esimerkiksi alustan kulumisessa, vaurioituneessa tai vääntyneessä osassa tai auton rakenteessa. Tällöin voi olla tarpeen tehdä lisätarkastus tai korjaus.

Auton vetäminen sivulle ei aina johdu vääristä pyöränkulmista. Syynä voi olla alustan tai ohjauksen vika, renkaan kunto tai vaurio, jarrujärjestelmän vika, vääntynyt alustan tai korin osa, tien kallistus tai muu tekninen vika.

Jos auton sivulle vetämisen syy ei ole tiedossa, suosittelemme ensin selvittämään ongelman syyn ja tekemään sen jälkeen tarvittavan korjauksen tai säädön.

Jos ohjauspyörä on suoralla tiellä ajettaessa sivussa keskiasennosta, yksi mahdollinen syy on väärä auraussäätö. Nelipyöräsuuntauksen aikana ohjauspyörä lukitaan keskiasentoon ja pyöränkulmat säädetään auton rakenteen sallimissa rajoissa.

Joissakin autoissa ohjausjärjestelmässä ja alustan rakenteissa voi olla suhteellisen suuria normaaleja rakenteellisia välyksiä. Tämän vuoksi ohjauspyörän täysin suora asento ei aina onnistu ensimmäisellä säädöllä, vaan pieni lisäkorjaus voi joskus olla tarpeen. Jos huomaat työn jälkeen, että ohjauspyörä jää suoralla tiellä ajettaessa selvästi vinoon, ota meihin yhteyttä.

Nelipyöräsuuntauksen jälkeen asiakas saa mittausraportin, josta näkyvät pyöränkulmien arvot ennen säätöä ja säädön jälkeen. Raportista voidaan nähdä, mitkä arvot olivat ennen säätöä valmistajan salliman alueen ulkopuolella ja mihin arvoihin ne saatiin säädettyä.

Madalletun auton nelipyöräsuuntauksen mittausraporttia voidaan käyttää tarvittaessa muutoskatsastuksessa. Siksi madalletun auton säädön jälkeen mittausraportti kannattaa säilyttää.

Nelipyöräsuuntaus määrittää ja säätää auton pyöränkulmat työn suoritushetkellä. Emme anna pitkäaikaista takuuta renkaiden kulumisen tasaisuudelle pelkän nelipyöräsuuntauksen perusteella, koska kulumiseen vaikuttavat monet muutkin tekijät: renkaiden rakenne ja kunto, rengaspaineet, alustan ja iskunvaimentimien kunto, auton kuormitus, ajotapa ja käyttöolosuhteet sekä osumat kuoppiin tai reunakiviin.

Jos suuntauksen jälkeen epäillään, että pyöränkulmat eivät ole oikeat, voimme mitata ne uudelleen ja selvittää tilanteen.

Nelipyöräsuuntaus on välttämätön ulomman raidetangon pään vaihdon, sisemmän raidetangon vaihdon ja hammastangon vaihdon jälkeen. Muiden alustakorjausten jälkeen suuntaustarve riippuu auton rakenteesta ja siitä, mitä osia työn aikana on irrotettu tai vaihdettu.

Madallusjousien, coilover-alustan tai muun ajokorkeuden muutoksen jälkeen pyöränkulmat tulee tarkistaa, sillä ajokorkeuden muuttaminen vaikuttaa alustan geometriaan.

Kerromme, mikä osa on kulunut tai vaurioitunut, kuinka kiireellinen korjaus on ja mitä suosittelemme vaihtamaan. Saat arvion varaosien ja työn hinnasta, ja korjauksesta voidaan tehdä tarjous ja sopia aika.

Tarkastus kestää noin 30 minuuttia, joten voit odottaa paikan päällä.

Nelipyöräsuuntauksen onnistuminen edellyttää, että alusta ja ohjaus ovat teknisesti kunnossa. Jos alustassa on väljyyksiä, rikkoutuneita osia tai jumittuneita säätöosia, pyöränkulmia ei välttämättä voi säätää luotettavasti.

Jos alustan kunto epäilyttää, tee ensin alustan tarkastus, korjaa mahdolliset viat ja vasta sen jälkeen nelipyöräsuuntaus.

Alustan tarkastus on ensisijainen mekaaninen tarkastus. Jos vian selvittäminen vaatii pidempää vianhakua, osien purkamista, koeajoa tai mittauksia, jatkosta sovitaan aina erikseen – ilman sopimusta emme jatka.

Perusteellisempi tutkimus tehdään tarvittaessa erillisenä vianhakuna.

Emme. Emme suosittele osien vaihtamista pelkän arvauksen perusteella, vaan selvitämme ensin todellisen vian syyn.

Suosittelemme vaihtamaan saman akselin jouset yhdellä kertaa. Vanha jousi on painunut, joten uusi ja vanha voivat erota korkeudeltaan ja jäykkyydeltään. Jos toinen jousi on jo katkennut, samanikäinen pari on usein samassa kunnossa.

Yhden jousen vaihto on mahdollista – päätös tehdään toisen puolen kunnon perusteella.

Kannattaa. Suomen olosuhteet kuormittavat alustan osia enemmän kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa: kylmät talvet, lämpimät kesät, suuret lämpötilavaihtelut ja talven tiesuola. Laadukkaat osat kestävät täällä selvästi pidempään kuin budjettiosat, koska laatuvalmistajat testaavat osansa myös tällaisissa olosuhteissa – budjettivalmistajat eivät.

Alustarakenteesta ja työstä riippuen suuntaus voi olla tarpeen – erityisesti etuakselin korjauksen ja madallusjousien asennuksen jälkeen, jos ohjauspyörä ei ole suorassa tai renkaat ovat kuluneet epätasaisesti.

Katso nelipyöräsuuntaus (79 €).

Vian mukaan esimerkiksi ilmajouset ja -palkeet, kompressori, paineilmaputket ja liitokset, ilmavuodot, korkeudensäädön toiminta ja jousitusjärjestelmän vikakoodit. Ilmajousitus poikkeaa rakenteeltaan teräsjousituksesta, joten hinta arvioidaan erikseen.

Iskunvaimentimen ominaisuudet heikkenevät vähitellen käytön myötä. Jos vain toinen vaihdetaan, uusi ja vanha voivat toimia selvästi eri tavalla.

Ero vaimennuksessa vaikuttaa auton käytökseen epätasaisuuksissa, vakauteen jarrutuksissa ja jousituksen toimintaan kaarteissa. Siksi suosittelemme vaihtamaan saman akselin iskunvaimentimet aina pareittain.

Kannattaa. Laadukkaat iskunvaimentimet kestävät pidempään ja ovat luotettavampia. Edullisimmat kestävät usein takuuajan, mutta eivät juuri sen yli.

Suomen olosuhteet kuormittavat alustan osia enemmän kuin esimerkiksi Keski-Euroopassa: kylmät talvet, lämpimät kesät, suuret lämpötilavaihtelut ja talven tiesuola. Laadukkaat osat kestävät täällä selvästi pidempään kuin budjettiosat, koska laatuvalmistajat testaavat osansa myös tällaisissa olosuhteissa – budjettivalmistajat eivät.

Voi – kun jousi ja iskunvaimennin ovat samassa jousijalassa, kuten useimmiten edessä. Koska jousijalka puretaan joka tapauksessa, jousen vaihdosta syntyvä lisätyö on silloin yleensä vähäinen. Takana jouset ja iskunvaimentimet ovat usein erillään, jolloin jousien vaihto on eri työ ja hinnoitellaan erikseen. Tämä on järkevää erityisesti, jos jouset ovat vanhat, ruostuneet tai paljon ajetut.

Katso jousien vaihto.

Ne tarkastetaan aina jousijalan purkamisen yhteydessä ja vaihdetaan tarvittaessa kunnon perusteella. Kumiosat kuluvat ja painuvat, ja laakerit voivat alkaa takerrella korroosion tai lian vuoksi. Kun jousijalka on jo purettu, vaihdosta ei yleensä synny merkittävää lisätyötä.

Joissakin autoissa vaihto on käytännössä välttämätön: esimerkiksi noin vuoden 2010 Volkswagen-, Škoda- ja SEAT-malleissa yläpään tuen pultit katkeavat purettaessa usein, eikä tuen kunnostus ole järkevää – silloin tuki vaihdetaan joka tapauksessa.

Etuiskunvaimentimien vaihdon jälkeen suuntaus voi olla tarpeen, erityisesti jos työn aikana irrotetaan osia, jotka vaikuttavat pyöränkulmiin. Tarve riippuu auton alustarakenteesta.

Erillisten takaiskunvaimentimien vaihdon jälkeen pyöränkulmien säätöä ei yleensä tarvita.

Todellinen madallus riippuu sarjasta ja auton alkuperäisestä alustasta. Valmistajan ilmoittama esimerkiksi 30–40 mm tarkoittaa yleensä eroa vakioalustaan. Jos autossa on jo tehtaalta sport-alusta, ero nykyiseen korkeuteen voi olla pienempi.

Korkeuden muutos vaikuttaa alustan geometriaan ja pyöränkulmiin. Suuntaus tehdään, kun alusta on asennettu ja lopullinen korkeus säädetty – ja raporttia tarvitaan muutoskatsastuksessa.

Jos autossa on korkeustunnistimia, automaattinen ajovalojen korkeudensäätö tai muita korkeuteen liittyviä järjestelmiä, niiden toiminta tai säätö voi vaatia erillisen tarkistuksen.

Jos ne ovat selvästi kuluneet, usein kannattaa – suuri osa purkutyöstä tehdään joka tapauksessa. Kerromme niiden kunnosta työn aikana.

Alkaen 85 €. Useimmissa autoissa yhden tukivarren vaihto vie keskimäärin noin tunnin. Vaativammat rakenteet veloitetaan tuntityönä – kerromme arvion ennen työtä. Varaosat ja nelipyöräsuuntaus veloitetaan erikseen.

Suosittelemme sitä tukivarsien ja puslien vaihdon jälkeen, koska osien vaihto voi muuttaa pyörän asentoa. Suuntaus maksaa 79 €.

Ei aina – yleensä vaihdetaan kulunut tai vaurioitunut osa. Joissakin autoissa pareittain vaihto on kuitenkin suositeltavaa. Esimerkiksi Mercedes-Benzin, BMW:n ja Teslan etuakselin reaktiotangot (etummaiset vetotangot) kannattaa vaihtaa molemmilta puolilta, jotta pyörien asento ja ajettavuus pysyvät samanlaisina. Kerromme suosituksemme tarkastuksessa.

Talven tiesuola ja suuret lämpötilaerot – kylmä talvi ja kuuma kesä – kuluttavat puslien kumiosia ja ruostuttavat tukivarsia ja kiinnityspultteja. Siksi alustan osat kuluvat meillä usein nopeammin kuin leudommassa ilmastossa.

Suosittelemme laadukkaita osia, esimerkiksi FAG, Febi tai Lemförder. Halvimmat osat kuluvat Suomen olosuhteissa usein nopeasti, joten laadukas osa tulee yleensä edullisemmaksi pidemmän päälle.

Ruostunut pultti katkaistaan ja tilalle asennetaan uusi. Jos osa on vaihdettava samalla, sovimme siitä ennen jatkamista.

Kyllä. Volkswagenissa, Škodassa, SEATissa, Audissa ja joissakin Fordeissa taka-akselin säätöpultit pyörivät usein puslan mukana, jolloin suuntausta ei voi säätää. Leikkaamme pultit ja asennamme tukivarret uusine säätöpultteineen: työ keskimäärin 170–212,50 €, sen jälkeen nelipyöräsuuntaus. Lisää nelipyöräsuuntauksen sivulla.

Puslaparin vaihto maksaa keskimäärin 200–316 € rakenteesta riippuen: taka-akselipalkin puslat 200–300 €, pitkittäistukivarsien etupuslat 255–316 €, BMW:n narinahelat 212,50 €. Osat ja nelipyöräsuuntaus erikseen. Tarkan hinnan saat rekisterinumerolla.

Suosittelemme sitä, mutta taka-akselipalkin puslien ja BMW:n narinahelojen vaihdossa se ei yleensä ole välttämätön. Pitkittäistukivarsien puslien jälkeen suuntaus kannattaa tehdä. Teslan olka-akselin vaihdon jälkeen suuntaus on aina pakollinen, ja tarvittaessa kalibroidaan myös ohjauskulma-anturi (20 €).

Useimmiten kyllä. Tukivarsi tai palkki lasketaan alas ja pusla prässätään paikoilleen suoraan autossa. Joissakin autoissa tukivarsi on irrotettava kokonaan – kerromme siitä etukäteen.

Kyllä. Saman akselin puslat ovat kuluneet samaa tahtia, ja vain toisen vaihtaminen tuo auton usein takaisin pian.

Kyllä. Takapalkin ja pitkittäistukivarsien puslien lisäksi vaihdamme esimerkiksi apurungon puslat, kallistuksenvakaajan puslat, tasauspyörästön tukikumit sekä muut alustan kumi-metalliosat.

Jos pusla on saatavilla erikseen, se voidaan yleensä vaihtaa – tarkan hinnan kerromme rekisterinumerolla.

Kyllä, työn hinta on sama. Suosittelemme Lemförderin, Febin tai FAG:n osia – halvat puslat kestävät Suomen oloissa lyhyen aikaa.

Ruostunut pultti leikataan ja tilalle asennetaan uusi. Tämä lisää työaikaa, ja sovimme siitä aina kanssasi ennen jatkamista.

Takapyörän laakerin vaihto alkaen 85 € ja etupyörän alkaen 127,50 €. Hinta riippuu auton rakenteesta ja purkutyön määrästä. Varaosat veloitetaan erikseen.

Ei yleensä. Vaihdamme viallisen laakerin. Jos toisella puolella ei ole vian merkkejä, sitä ei tarvitse vaihtaa ennaltaehkäisevästi.

Kyllä. Monissa autoissa ABS-anturi lukee laakerin magneettikehää, joten laakerin tai kehän vika voi sytyttää ABS- tai ESP-valon.

Talven tiesuola, kosteus ja suuret lämpötilaerot rasittavat laakereita ja niiden tiivisteitä. Siksi suosittelemme laadukkaita osia, esimerkiksi FAG.

Ei aina, mutta joskus. Jos anturi on irrotettava laakerin vaihtoa varten ja se on ruostunut kiinni, sitä ei aina saa irti ehjänä. Anturi voi myös olla jo vaurioitunut, jos laakerin tai vetoakselin ABS-kehä on ruostunut ja turvonnut. Silloin anturi vaihdetaan samalla – kerromme siitä ennen jatkamista.

Vain jos työssä irrotetaan pyöränkulmiin vaikuttavia osia. Kerromme tarpeen etukäteen.

Ulomman raidetangon pään vaihto alkaen 42,50 € / puoli ja sisemmän raidetangon vaihto alkaen 85 € / puoli. Varaosat ja nelipyöräsuuntaus (79 €) veloitetaan erikseen.

Kyllä. Raidetanko vaikuttaa suoraan aurauskulmaan, joten pyöränkulmat on säädettävä jokaisen vaihdon jälkeen.

Ei yleensä. Jos toisen puolen osassa ei ole väljyyttä, sitä ei tarvitse vaihtaa ennaltaehkäisevästi.

Katsastusmerkintä kertoo, että ohjauksessa on väljyyttä, mutta välys voi olla myös hammastangossa. Tarkistamme lähteen ensin, jotta et maksa väärästä osasta.

Laadukkaita osia, esimerkiksi FAG, Febi tai Lemförder. Halvimmat osat kuluvat Suomen olosuhteissa – tiesuolassa ja suurissa lämpötilaeroissa – usein nopeasti.

Työ maksaa yksinkertaisemmissa rakenteissa 170–340 € (noin 2–4 tuntia) ja vaativammissa noin 510 € (noin 6 tuntia). Hammastanko, nesteet ja nelipyöräsuuntaus veloitetaan erikseen.

Autosta riippuen voimme tarjota uuden hammastangon, laadukkaan kunnostetun tangon, alkuperäisosan tai sopivan tarvikeosan. Suomessa kunnostettuja hammastankoja on hyvin saatavilla, ja ne voivat pienentää kokonaiskustannuksia merkittävästi verrattuna uuteen alkuperäisosaan. Kerromme vaihtoehdot tarjouksessa.

Ei välttämättä. Hydraulisissa järjestelmissä neste voi tulla myös ohjaustehostimen putkista, liitoksista, tiivisteistä, pumpusta tai nestesäiliöstä. Selvitämme vuodon lähteen ennen kallista hammastangon vaihtoa.

Kyllä. Vaihdon yhteydessä ohjauksen geometria muuttuu, joten suuntaus on pakollinen.

Ei välttämättä. Välys voi olla myös raidetangossa tai muussa ohjauksen osassa. Tarkistamme lähteen ennen vaihtoa.

Ilman nostoa näemme yleensä levyjen kunnon, voimakkaan ruosteen, näkyvät vauriot ja ylikuumenemisen merkit sekä palojen paksuuden, jos ne näkyvät vanteen läpi. Tarkastus ei korvaa vianhakua – kaikkia osia ei näe ulkopuolelta. Tule ilman ajanvarausta aukioloaikoina.

Yleisin syy on jumittava jarrusatula. Suomessa tiesuola, kosteus ja lämpötilavaihtelut vaurioittavat männän suojakumia, kosteus pääsee mäntään ja mäntä ruostuu. Syy voi olla myös liukutapeissa, jumiin juuttuneissa paloissa tai käsijarrussa – siksi tarkistamme ennen osien vaihtoa.

Syynä voi olla loppuun kulunut pala ja kulumisanturi, ruostunut levyn reuna, lika tai jumiin juuttunut pala. Metallinen kirskunta tarkoittaa usein, että pala on kulunut loppuun ja levy vaurioituu – silloin jarrut kannattaa tarkastuttaa heti.

Yleensä levyissä on heittoa tai ne ovat kuluneet epätasaisesti, esimerkiksi ylikuumenemisen jälkeen. Levyt ja palat vaihdetaan silloin akselikohtaisesti.

Syynä voi olla jumittava satula, viallinen jarruletku, ilma jarrujärjestelmässä, käsijarrumekanismin vika tai voimakas korroosio. Vika selvitetään ennen osien vaihtoa.

Jarrujärjestelmässä voi olla ilmaa, jarruneste on vanhaa tai jostain vuotaa – esimerkiksi ruostuneesta jarruputkesta tai satulasta. Pehmeä poljin on turvallisuusriski, joten auto kannattaa tuoda tarkastukseen heti.

Kyllä. Rumpujarruissa ja levyjarruissa, joiden sisällä on erillinen käsijarrurumpu, kenkiä, jousia ja säätömekanismia ei näe ulkopuolelta, joten rumpu tai levy irrotetaan.

Yleensä ei. Vanhan satulan rungossa voi olla korroosiota, ja kunnostustyö maksaa usein yhtä paljon kuin valmis vaihtosatula. Kunnostus voi olla järkevä harvinaiseen satulaan tai kun vaihto-osaa ei ole saatavilla.

Jarruneste sitoo ajan myötä kosteutta, ja se vaihdetaan auton valmistajan ohjeen mukaan, yleensä parin vuoden välein. Vaihto on oma huoltotoimenpiteensä.

Suosittelemme laadukkaita osia, kuten TRW, Textar ja ATE. Halvimmat osat eivät kestä Suomen olosuhteissa kauan. Varaosien hinnan laskemme rekisterinumeron perusteella.

Lähetä meille katsastusraportti tai sen vikamerkintä ja auton rekisterinumero. Mittausarvoista näkee usein, missä vika on, ja voimme tilata tarvittavat osat valmiiksi.

Keskihinnat henkilöautossa: etujarrupalat 85 € (1 h), takajarrupalat 102 € (1,2 h), etulevyt ja -palat 102 € (1,2 h), takalevyt ja -palat 127,50 € (1,5 h) sekä levyt ja palat edessä ja takana 212,50 € (2,5 h). Premium-autoissa ja erikoisjarruissa hinta voi olla eri tai se lasketaan erikseen. Varaosat veloitetaan erikseen.

Ei aina. Jos levyt ovat hyvässä kunnossa ja riittävän paksut, voidaan vaihtaa vain palat. Jos levyt ovat kuluneet tai vaurioituneet, suosittelemme vaihtamaan levyt ja palat samalla koko akselille.

Yleensä ei. Jarrupalat myydään akselisarjana, ja saman akselin jarrujen täytyy toimia tasaisesti – muuten auto voi vetää jarrutettaessa sivulle. Siksi vaihdamme ne aina molemmille puolille.

Poikkeus on kiireellinen korjaus. Jos esimerkiksi jumittunut jarrusatula on kuluttanut nopeasti toisen puolen palat ja levyn, voidaan vaihtaa vain sen puolen levy ja palat.

Kyllä. Levyjen ja palojen ulkokunnon arvioimme maksutta ilman auton nostamista aukioloaikoina. Jos selvittäminen vaatii auton nostamista tai purkamista, tarkastus veloitetaan erikseen.

Syy selvitetään ennen vaihtoa – esimerkiksi jumittava satula, liukutapit, juuttuneet palat, käsijarrumekanismi tai jarruletku. Muuten uudet osat voivat vaurioitua nopeasti.

Harvoin, mutta mahdollista. Kun uudet paksummat palat asennetaan, satulan mäntä painetaan syvemmälle, ja vanhan satulan piilevä vika voi silloin alkaa oireilla. Jos yksi pyörä kuumenee, jarruista tulee palaneen hajua tai auto rullaa huonosti, tuo auto tarkastukseen mahdollisimman pian.

Takapalojen vaihto vaatii silloin huoltotilan diagnostiikkalaitteella. Se sisältyy yleensä työhön, mutta joissakin autoissa siitä voi tulla lisämaksu. Noin vuodesta 2020 alkaen valmistetuissa VW-konsernin autoissa (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA) tarvitaan lisäksi SFD-lukituksen avaus, +30 €.

Vältä ensimmäisillä ajokerroilla pitkiä voimakkaita jarrutuksia, toistuvia kovia jarrutuksia suuresta nopeudesta ja jarrujen ylikuumentamista.

Käytämme ja suosittelemme laadukkaita merkkejä – ensisijaisesti TRW:tä, Textaria ja ATE:a. Kerromme vaihtoehdot ja hinnat tarjouksessa.

Edulliset jarrupalat ja -levyt ovat halvempia vain ensisilmäyksellä:

• ne kuluvat nopeammin;
• ne vinkuvat useammin heikkolaatuisen materiaalin tai rakenteen vuoksi;
• niiden muoto ja mitat voivat olla epätarkkoja, jolloin niitä joudutaan sovittamaan asennuksessa – se vie lisäaikaa ja tuo asiakkaalle lisäkuluja.

Siksi laadukkaat osat tulevat yleensä edullisemmiksi pitkällä aikavälillä.

Yhden jarrusatulan vaihto maksaa henkilöautossa keskimäärin 85 € (1 h). Jos satula vaihdetaan jarrupalojen tai -levyjen vaihdon yhteydessä, lisähinta on keskimäärin 42,50 € satulaa kohden. Premium-autoissa ja erikoisjarruissa hinta voi olla eri. Varaosat veloitetaan erikseen.

Ei yleensä. Toisin kuin jarrupalat ja -levyt, satulaa ei tarvitse vaihtaa automaattisesti molemmille puolille. Jos toisen puolen satula toimii normaalisti, vaihdetaan vain viallinen. Vanhemmassa tai paljon ajetussa autossa tarkistamme kuitenkin myös toisen puolen satulan.

Yleisin syy on korroosio. Suomessa tiesuola, kosteus ja suuret lämpötilavaihtelut vanhentavat satulan suojakumeja ja tiivisteitä. Kun suojakumi pettää, kosteutta ja likaa pääsee mäntään, sylinteriin ja liukutappeihin, eikä mäntä enää palaa normaalisti.

Usein kyllä, jos itse satula ja mäntä ovat kunnossa. Liukutapit irrotetaan, puhdistetaan, voidellaan ja suojakumit tarkastetaan – tarvittaessa tapit tai kumit vaihdetaan. Hinta määräytyy työajan mukaan.

Emme yleensä suosittele laajaa kunnostusta korjaussarjalla. Vanhan satulan rungossa ja sylinterissä voi olla korroosiota, jota sarja ei poista, ja työaika nostaa hinnan helposti uuden satulan tasolle. Kunnostus voi olla järkevä harvinaiseen satulaan tai kun uutta osaa ei ole saatavilla – nämä arvioidaan erikseen.

Pitkään jumissa ollut satula voi vaurioittaa levyä, paloja, suojakumeja ja jarrunestettä. Arvioimme siksi aina myös levyn ja palojen kunnon. Jos ne ovat selvästi ylikuumentuneet, suosittelemme niiden vaihtoa samalla kertaa.

Monessa autossa on. Silloin seisontajarru siirretään huoltotilaan diagnostiikkalaitteella ja palautetaan käyttötilaan työn jälkeen, tarvittaessa perusasetuksineen. Tämä sisältyy yleensä hintaan, mutta autosta riippuen siitä voi tulla lisämaksu.

Noin vuodesta 2020 alkaen valmistetuissa VW-konsernin autoissa (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA) diagnostiikka on suojattu SFD-lukituksella. Se pitää avata esimerkiksi takajarrujen sähköisen seisontajarrun huoltotilaa varten. SFD-lukituksen avaus +30 €.

Satulan vaihdon jälkeen jarrujärjestelmä ilmataan, ja tarvittava jarruneste sisältyy hintaan. Jos jarruneste on vanhaa, suosittelemme koko nesteen vaihtoa samalla kertaa.

Kyllä. Vastaamme asennustyön laadusta, mutta emme voi antaa takuuta itse tuodun osan laadulle tai kestolle. Jos oma satula osoittautuu vialliseksi, uusi irrotus- ja asennustyö veloitetaan erikseen.

Takuu koskee tekemäämme työtä ja toimittamiamme osia. Jos asentamassamme satulassa tai liitoksessa ilmenee vika, korjaamme sen ilman työveloitusta. Muiden vanhojen jarruosien myöhemmät viat, kuten toisen puolen satula tai vanha jarruletku, ovat erillisiä korjauksia.

Molempien takajarruputkien vaihto maksaa henkilöautossa keskimäärin noin 400 €. Etuputkien vaihto on yleensä hieman edullisempi, koska reitti on lyhyempi. Hintaan sisältyvät työ, kupariputket, liittimet ja jarrujärjestelmän ilmaus. Tarkan hinnan kerromme tarkastuksen jälkeen – yleisiin tapauksiin meillä on valmiit hinnat.

Hinta riippuu autosta, siitä kuinka pitkä putken reitti on ja onko kyseessä etu- vai takaputki. Joissakin autoissa putki kulkee suoraan ABS-yksikölle asti, jolloin työtä on enemmän.

Ei. Jarruputkeen ei saa lisätä uusia liitoksia. Jos katsastuksessa löytyy jatkettu putki, auto voi saada ajokiellon. Siksi vaihdamme putken aina kokonaisena liitoksesta liitokseen.

Suomessa tiesuola, kosteus ja suuret lämpötilavaihtelut syövyttävät teräksiset jarruputket auton alla. Useimmiten ruostuvat takajarruputket, jotka kulkevat pitkän matkan auton pohjaa pitkin.

Kupariputki ei ruostu kuten teräsputki, ja sen voi taivuttaa autoon sopivaksi paikan päällä. Meillä on korjausputkia varastossa, joten osia ei tarvitse tilata.

Usein katsastuksessa hylätään vain toinen takaputki, vaikka toinenkin on jo huonossa kunnossa. Suosittelemme silloin vaihtamaan molemmat kerralla: se tulee selvästi edullisemmaksi kuin vaihtaa putket kahdella eri kerralla. Siksi tarjoamme yleensä molempien takaputkien vaihtoa, ja ilmoitettu noin 400 € hinta koskee molempia.

Kyllä. Jarruputkien vaihdon jälkeen koko jarrujärjestelmä ilmataan. Ilmaus ja jarruneste sisältyvät hintaan.

Ei kannata. Kun jarrunestettä vuotaa, jarruteho voi heiketä yhtäkkiä ja poljin painua pohjaan. Jos epäilet vuotoa, tuo auto tarkastukseen tai kysy hinausta.

Jos letkut ovat haurastuneet tai niiden liitokset ovat ruosteessa, ne kannattaa vaihtaa samalla, koska putket irrotetaan joka tapauksessa. Letkut veloitetaan erikseen.

Lähetä meille katsastusraportti tai sen vikamerkintä ja auton rekisterinumero. Annamme hinta-arvion ja varaamme ajan, jotta ehdit jälkitarkastukseen.

Perustarkastus nostolla maksaa 20 € levyjarruissa, joissa käsijarru toimii jarrusatulan kautta, ja käsijarrun säätö keskimäärin 42,50 €. Molempien vaijerien vaihto maksaa keskimäärin 170 € ja rumpumallisen käsijarrun kenkien vaihto molemmille puolille alkaen 212,50 €. Varaosat veloitetaan erikseen.

Jos mekaaniset osat ovat kunnossa, säätö yleensä riittää. Jos vaijerit, satulan mekanismi tai rummun sisäosat ovat kuluneet, ruostuneet tai jumissa, pelkkä kiristys ei korjaa vikaa pitkäksi aikaa – silloin viallinen osa vaihdetaan.

Syynä voi olla jumittunut vaijeri, satulan käsijarrumekanismi, jumittunut säätömekanismi tai kulunut ja ruostunut rumpumekanismi. Vaijerin kiristäminen ei yleensä korjaa tätä – ensin selvitetään, miksi toinen puoli toimii heikommin.

Monessa autossa takana on levyjarru, mutta levyn sisällä on erillinen pieni rumpujarru käsijarrua varten. Sen kuntoa ei näe ulkopuolelta, joten levy täytyy irrottaa. Purku ja tarkastus maksaa alkaen 85 €. Jos korjaus sovitaan heti, tehtyä purkutyötä hyödynnetään korjauksessa.

Suomessa tiesuola, kosteus ja suuret lämpötilavaihtelut ruostuttavat vaijerin sisältä, kun sen suojakuori vanhenee. Vaijeri ei enää liiku tai palaudu kunnolla, ja jarru voi jäädä osittain päälle. Talvella kosteus voi myös jäätyä vaijeriin. Jumittunut vaijeri kannattaa vaihtaa – vaihdamme yleensä molemmat.

Monessa autossa käsijarrumekanismi on takajarrusatulan sisällä. Jos se jumittuu, säätö ei auta, ja satula pitää yleensä vaihtaa. Lue lisää: jarrusatulan vaihto ja huolto.

Kyllä. Vika voi olla satulan sähkömoottorissa, satulassa, johdoissa, liittimissä tai ohjainlaitteessa. Aloitamme vikakoodien luvulla, ja tarvittaessa järjestelmää ohjataan diagnostiikkalaitteella ja tehdään perusasetus. Hinta arvioidaan vian ja auton mukaan.

Noin vuodesta 2020 alkaen valmistetuissa VW-konsernin autoissa (Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA) diagnostiikka on suojattu SFD-lukituksella. Se pitää avata esimerkiksi sähköisen seisontajarrun huoltotilaa varten. SFD-lukituksen avaus +30 €.

Lähetä meille katsastusraportti tai sen vikamerkintä ja auton rekisterinumero. Mittausarvoista näkee usein, onko kyseessä säätö, yhden puolen vika vai laajempi korjaus. Voimme tilata tarvittavat osat valmiiksi.

Suosittelemme laadukkaita osia. Halvimmat vaijerit ja kengät eivät kestä Suomen olosuhteissa kauan. Varaosien hinnan laskemme rekisterinumeron perusteella.

Takuu koskee tekemäämme säätöä ja korjausta sekä toimittamiamme osia. Jos vanha vaijeri, satula tai säätömekanismi rikkoutuu myöhemmin eikä sitä vaihdettu työn yhteydessä, kyseessä on erillinen korjaus.

Jakohihnasarjan ja moniurahihnan vaihdon työ maksaa alkaen 255 € (alkaen 3 tuntia). Tarkka hinta riippuu moottorista – yleisimpien moottoreiden hinnat löydät yllä olevasta taulukosta. Varaosat veloitetaan erikseen – laskemme hinnan rekisterinumeron perusteella.

Valmistajan määrittämän vaihtovälin mukaan. Väli ilmoitetaan yleensä sekä kilometreinä että vuosina, ja hihna vaihdetaan sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Hihna vanhenee myös vähän ajetussa autossa. Tarkistamme vaihtovälin rekisterinumerolla.

Jos vesipumppu on jakopäässä tai sitä pyörittää jakohihna, se kannattaa vaihtaa samalla. Suurin osa purkutyöstä tehdään joka tapauksessa, joten taulukon hinnoissa vesipumpun vaihto on mukana niissä moottoreissa, joissa se on jakopäässä. Poikkeus ovat VAG:n 1.0–1.5 TSI -moottorit: niissä vesipumppu on moottorin toisella puolella omalla hihnallaan, joten sen vaihto on erillinen, noin 3 tuntia laajempi työ. Vaihdamme sen vain, jos se vuotaa tai on muuten tarpeen.

Monissa moottoreissa venttiilit osuvat mäntiin, ja seurauksena voi olla kallis moottorivaurio. Jos hihna katkeaa, älä käynnistä moottoria uudelleen. Ennen uuden hihnan asentamista tarkistamme, onko moottori vaurioitunut.

Joissakin moottoreissa, kuten Ford EcoBoost ja PSA PureTech, jakohihna kulkee moottoriöljyssä. Väärä tai liian vanha öljy voi haurastuttaa hihnan, ja sen palasia voi päätyä öljypumpun sihtiin. Näissä moottoreissa vaihto on työläämpi: samalla vaihdetaan öljypumpun hihna, öljy ja suodatin sekä puhdistetaan öljypumpun imusihti. Työ maksaa noin 510 €.

Ei aina. Hihna voi näyttää hyvältä, vaikka sen käyttöikä on lopussa. Siksi vaihto tehdään vaihtovälin mukaan eikä vasta, kun hihnassa näkyy vikaa.

Vuoto kannattaa korjata samalla, esimerkiksi kampiakselin etutiiviste. Öljy ja jäähdytysneste lyhentävät hihnan ja rullien käyttöikää.

Käytämme laadukkaita jakohihnasarjoja tunnetuilta valmistajilta, kuten INA, SKF ja Continental. Jakopää on moottorin kannalta kriittinen, joten halvimpiin sarjoihin ei kannata säästää.

Tarkistamme sen rekisterinumerolla. Jakoketjulla ei yleensä ole kiinteää vaihtoväliä, mutta se voi venyä. Lue lisää: jakoketjun vaihto.

Kyllä. Vastaamme asennustyön laadusta, mutta emme voi antaa takuuta itse tuotujen osien laadulle tai kestolle.

Useimmissa autoissa valmistaja ei ole määrittänyt kiinteää vaihtoväliä, toisin kuin jakohihnalle. Kokemuksemme mukaan CBZB-, CAXA- ja N47-moottoreissa ketju kannattaa vaihtaa viimeistään 200 000 km:ssä, mieluiten jo ennen sitä. Muissa moottoreissa päätös tehdään rakenteen, huoltohistorian, oireiden ja vianhaun perusteella.

Ketju, kiristin, ohjainkiskot ja hammaspyörät kuluvat yhdessä. Pelkän ketjun vaihto kuluneisiin osiin lyhentäisi uuden ketjun ikää. Joissakin moottoreissa on lisäksi useita ketjuja, esimerkiksi öljypumpulle – siksi korjauksen sisältö määräytyy aina moottorin mukaan.

On. Tuntemattomien merkkien ketjusarjat voivat venyä nopeasti, ja ongelma palaa pian vaihdon jälkeen – niitä emme suosittele. Parhaita ovat täydelliset laatusarjat, esimerkiksi Febi tai Iwis. Myös edullisempi FAI on osoittautunut käytössä kestäväksi.

Long life -vaihtoväli voi olla jopa 30 000 km. Niin pitkällä välillä öljy ehtii vanhentua ja karstoittua, jolloin ketjun ja kiristimen voitelu heikkenee – ja juuri se kuluttaa ketjua.

Jos haluat moottorin palvelevan pitkään ja luotettavasti, suosittelemme öljynvaihtoa 15 000–20 000 km:n välein. Se on yksi parhaista tavoista suojata jakoketjua. Öljynvaihto

Yleensä noin kaksi työpäivää. V6-, V8- ja V12-moottoreissa, Land Rovereissa ja osassa Mercedes-Benzeistä työ on laajempi, ja aika arvioidaan erikseen.

Kerromme löydöksestä ja sen hinnasta, ja lisätöistä sovitaan kanssasi ennen niiden tekemistä.

Työ maksaa yleensä 42,50–85 € (0,5–1 tuntia). Jos kiristin tai ohjainrulla vaihdetaan samalla, hinta alkaen 85 €. Hihna maksaa yleensä 15–30 €. Tarkan hinnan kerromme rekisterinumeron perusteella.

Syynä voi olla kulunut tai venynyt hihna, heikko kiristin, kulunut ohjainrulla, laturin vapaakytkin tai kosteus. Siksi tarkistamme koko hihnakäytön ennen osien vaihtoa.

Laturi lakkaa lataamasta, ilmastointi ei toimi ja monessa autossa ohjaus raskautuu. Joissakin moottoreissa hihnan palasia voi päätyä jakopään alueelle ja aiheuttaa lisävaurioita. Jos hihna katkeaa, selvitämme ensin syyn ennen uuden asentamista.

Jos kiristin on kulunut, jousi on heikentynyt tai rulla pitää ääntä, kyllä. Heikko kiristin kuluttaa uuden hihnan nopeasti.

Kyllä. Moniurahihna irrotetaan jakohihnan vaihdossa joka tapauksessa, ja sen vaihto sisältyy jakohihnan vaihdon hintoihimme.

Valmistajan huolto-ohjelman mukaan tai kun hihnassa näkyy kulumaa. Suomessa pakkanen ja kosteus kovettavat kumia, joten hihnan kunto kannattaa katsoa huollon yhteydessä.

Käytämme laadukkaita hihnoja ja kiristimiä tunnetuilta valmistajilta, kuten Continental, Gates ja INA.

Kyllä. Vastaamme asennustyön laadusta, mutta emme voi antaa takuuta itse tuotujen osien laadulle tai kestolle.

Keskimäärin noin 500 €. Joissakin autoissa työ on suurempi, ja hinta lasketaan tuntityönä 85 €/h työn laajuuden mukaan. Kytkinsarja ja mahdollinen vauhtipyörä veloitetaan erikseen. Tarkka hinta rekisterinumeron perusteella.

Työ valmistuu usein päivässä, mutta suosittelemme varaamaan autolle kaksi päivää. Purun yhteydessä voi löytyä muita vaihdettavia osia, joita pitää tilata.

Kun vaihteisto on irrotettu, näkyvät myös esimerkiksi kampiakselin takatiiviste (vaihteiston puolella), vaihteiston tiivisteet ja ohjainholkki. Jos niissä on vuotoa tai kulumaa, ne kannattaa vaihtaa samalla – kerromme ennen jatkamista.

Yleensä ei, eikä se sisälly kytkimen vaihdon hintaan. Harvoin sitä tarvitaan: jos apurunko on irrotettu ja ratti jää asennuksen jälkeen vinoon, tai jos irrotettiin tukivarsia, joiden kiinnitys vaatii säädön asennuksen jälkeen. Kerromme tästä aina etukäteen. Nelipyöräsuuntaus maksaa 79 €.

Ei aina. Monissa autoissa on kaksoismassavauhtipyörä (DMF), joka on kuluva osa. Arvioimme sen kunnon, kun vaihteisto on irrotettu. Jos siinä on välystä, ääntä tai vaurioita, vaihto samalla säästää saman työn toiseen kertaan.

Ei kannata pitkään. Luistaminen kuumentaa kytkintä ja voi vaurioittaa vauhtipyörää. Jos auto ei välitä voimaa, kytkimestä tulee palaneen haju tai liikkeellelähtö on vaikeaa, vältä ajamista ennen tarkastusta.

Laadukkaita kytkinsarjoja ja vauhtipyöriä tunnetuilta valmistajilta, esimerkiksi LuK, Sachs ja Valeo.

Kyllä, jos ne sopivat autoon.

Keskihinta on 127,50 € – keskimäärin 1,5 tuntia työtä. Varaosat ja mahdollinen nelipyöräsuuntaus veloitetaan erikseen. Jos akseli on jumittunut, hinta määräytyy todellisen työmäärän mukaan.

Kulunut ulompi nivel naksuu tai rutisee yleensä ajettaessa pyörät käännettyinä, erityisesti kuormituksessa. Sisemmän nivelen kuluminen näkyy usein tärinänä kiihdytyksessä tai kuormituksen muuttuessa. Pelkistä oireista ei aina näe viallista puolta, joten tarkistamme sen ennen korjausta.

Voi, mutta emme yleensä suosittele. Ilman nivelen irrotusta asennettavat pehmeät kumisuojat voivat rikkoutua uudelleen jo vuoden sisällä. Kestävämpi kumimuovinen suoja vaatii nivelen irrotuksen, joten samalla kannattaa usein vaihtaa myös nivel.

Vanhemmissa autoissa akseli voi olla ruostunut kiinni napaan tai laakeriin. Esimerkiksi joissakin vanhemmissa BMW-malleissa taka-akselin vetoakseli on niin tiukassa, että napa tai olka-akseli on irrotettava ja akseli prässättävä irti.

Suosittelemme vaihtamaan vaihteiston tai tasauspyörästön stefan siltä puolelta, jolta akseli irrotetaan. Stefan vaihdosta tulee pieni lisämaksu työstä, ja stefa itse on edullinen. Samalla vältetään myöhempi vuoto.

Yleensä ei. Se voi olla tarpeen, jos työssä on irrotettu pallonivel tai säätövarsia tai muita pyöränkulmiin vaikuttavia osia. Kerromme tarpeen etukäteen.

Hinta riippuu viasta. Vianhaku maksaa 85 €/h ja vikakoodien luku 20 €. Yleisimpien töiden hinnat löydät palvelusivuilta – esimerkiksi jakohihnan vaihto alkaen 255 € ja moniurahihnan vaihto 42,50–85 €. Lisätöitä ei tehdä ilman hyväksyntääsi.

Jos valo palaa tasaisesti ja auto kulkee normaalisti, lyhyt ajo korjaamolle onnistuu yleensä. Jos valo vilkkuu, moottori nykii tai teho putoaa selvästi, älä jatka ajamista – vilkkuva valo tarkoittaa usein sytytyskatkoa, joka voi vaurioittaa katalysaattoria.

Kytke lämmitys täysille ja sisätuuletin suurimmalle nopeudelle ja seuraa puhallusta: niin kauan kuin se on lämmintä, jäähdytysneste kiertää ja moottori jäähtyy. Jos puhallus muuttuu kylmäksi tai lämpötila ei laske, pysäytä auto ja sammuta moottori. Tarkemmat ohjeet löydät jäähdytysjärjestelmän korjauksen sivulta.

Ääni voi tulla esimerkiksi jakoketjusta, moniurahihnan kiristimestä tai rullasta, venttiilikoneistosta, pakosarjan vuodosta tai laakereista. Kuuntelemme äänen, koeajamme auton ja kerromme syyn ennen korjausta.

Ei välttämättä. Öljy voi kadota vuotona tai palaa moottorissa esimerkiksi kampikammion tuuletuksen, turboahtimen tai kuluneiden osien takia. Selvitämme ensin, vuotaako öljy ulos vai palaako se.

Kyllä, teemme mekaanisen osuuden itse: puramme moottorin, vaihdamme kuluneet osat ja kokoamme sen uudelleen. Meillä ei ole omia koneistuslaitteita, joten sylinterikannen tasohionnan, holkituksen ja muut koneistustyöt tekee siihen erikoistunut koneistamo – viemme puretut osat sinne itse. Voit halutessasi myös toimittaa lohkon, kannen ja muut osat kunnostettavaksi itse: annamme ne mukaasi purkamisen jälkeen ja kokoamme moottorin, kun osat palaavat. Arvioimme vianhaun jälkeen, onko korjaus järkevä.

Lähetä vikakoodit, aiempi diagnoosi, toisen korjaamon lausunto tai katsastusraportti ja rekisterinumero. Niiden avulla voimme usein arvioida työn laajuutta ja hintaa jo etukäteen.

Käytämme laadukkaita osia tunnetuilta valmistajilta, kuten INA, SKF, Continental, Elring ja Victor Reinz. Varaosien hinnan laskemme rekisterinumeron perusteella.

Korjaus alkaa vuodon paikannuksesta: perustarkastus nostolla 20 € tai vianhaku 85 €/h, tarvittaessa moottorin pesu noin 85 €. Itse korjaus on 85 €/h – esimerkiksi venttiilikopan tiiviste 85–170 € ja öljynsuodattimen jalan tiiviste alkaen 170 €. Tiivisteet ovat edullisia, yleensä 10–50 €. Tarkan hinnan kerromme, kun vuotokohta on selvä.

Vanha öljy peittää moottorin, jolloin tuoretta vuotokohtaa ei erota. Pesemme moottorin (noin 85 €), ajat hetken, ja tarkastamme uudelleen – silloin vuoto näkyy selvästi.

Yleisimpiä kohtia ovat venttiilikopan tiiviste, öljynsuodattimen jalan tiiviste, kampiakselin etu- ja takastefa, öljypohja, anturit sekä öljyputket ja -letkut.

Pieni vanha kosteus ei yleensä ole kiireellinen. Jos öljymäärä laskee selvästi, öljyä tippuu maahan tai sitä pääsee kuumalle pakosarjalle, korjausta ei kannata siirtää: liian vähäinen öljy voi rikkoa moottorin, ja kuumalle pinnalle päätyvä öljy aiheuttaa hajua, savua ja pahimmillaan palovaaran.

Vuoto kannattaa korjata pian, koska öljy haurastuttaa jakohihnaa ja lyhentää sen ikää. Jos vuotava kampiakselin etustefa on jakopään takana, sen vaihto vaatii jakohihnan tai jakoketjun irrotuksen – työ on käytännössä sama, joten hihna tai ketju kannattaa uusia samalla.

Se on moottorin ja vaihteiston välissä, joten vaihteisto pitää irrottaa – työ on sama kuin kytkimen vaihdossa. Siksi stefa vaihdetaan yleensä kytkimen vaihdon yhteydessä.

Ne voivat hetkellisesti hidastaa pientä vuotoa pehmentämällä tiivisteitä, mutta eivät korjaa rikkoutunutta tai kovettunutta tiivistettä. Kestävä korjaus on tiivisteen vaihto.

Kumi- ja korkkitiivisteet kovettuvat ajan ja lämpövaihteluiden myötä. Suomessa suuret lämpötilaerot kylmäkäynnistyksistä kuumaan moottoriin rasittavat tiivisteitä. Myös liian harvat öljynvaihdot ja tukkeutunut kampikammion tuuletus lisäävät vuotoja.

Käytämme laadukkaita tiivisteitä tunnetuilta valmistajilta, kuten Victor Reinz, Elring ja Corteco.

Lähetä meille katsastusraportin merkintä ja auton rekisterinumero. Paikannamme vuodon ja kerromme korjauksen hinnan ennen työtä.

Ensin selvitetään vian syy: perustarkastus nostolla 20 €, painetesti 42,50–85 € tai vianhaku 85 €/h. Itse korjaus on 85 €/h – esimerkiksi jäähdytysnesteen vaihto noin 85 €, termostaatin vaihto alkaen 42,50 € (keskimäärin noin 170 €), vesipumpun vaihto erikseen noin 170 € ja jäähdyttimen vaihto alkaen 170 €. Varaosat veloitetaan erikseen.

Jäähdytysjärjestelmä paineistetaan samaan paineeseen kuin ajossa. Silloin pienetkin vuodot letkuista, liitoksista, jäähdyttimestä tai vesipumpusta tulevat näkyviin, vaikka kylmästä moottorista ei vuoda mitään.

Vuoto voi olla pieni ja haihtua kuumalta moottorilta, tai neste voi vuotaa sisälle, esimerkiksi lämmityskennosta. Joskus syy on sylinterikannen tiiviste. Painetesti ja vianhaku kertovat, mistä on kyse.

Jos moottori on lämmin mutta lämmitys puhaltaa kylmää, suosittelemme hakeutumaan korjaamolle mahdollisimman pian. Useimmiten se tarkoittaa, ettei jäähdytysneste kierrä järjestelmässä kunnolla, ja se voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja kalliiseen korjaukseen.

Mahdollisia syitä:

• liian vähän jäähdytysnestettä – lämmityskenno jää usein ensimmäisenä ilman nestettä
• ilmatasku järjestelmässä
• viallinen vesipumppu, joka ei kierrätä nestettä
• auki jumittunut termostaatti – moottori ei lämpene käyntilämpöön
• tukkeutunut lämmityskenno
• viallinen lämmitysventtiili, ilmaluukku tai sen säätömoottori

Jos nestettä häviää ja järjestelmään tulee ilmaa, syy voi olla myös sylinterikannen tiiviste. Seuraa lämpömittaria, kunnes syy on selvillä: jos lukema nousee normaalia korkeammalle tai varoitusvalo syttyy, pysähdy ja sammuta moottori. Korjaamolla tarkistamme ensin nestemäärän ja teemme painetestin, sitten etsimme syyn.

Ei ilman tarkastusta. Samat oireet voivat johtua monesta muusta syystä, joten osien arvailu tulee usein kalliimmaksi kuin vianhaku.

Jos vesipumppua pyörittää jakohihna, se kannattaa vaihtaa samalla, koska purkutyö on jo tehty. Monessa autossa pumppu vaihdetaan myös erikseen – silloin työ vie yleensä noin 2 tuntia (noin 170 €). Lue lisää: jakohihnan vaihto.

Auton valmistajan ohjeen mukaan. Vanha neste menettää korroosiosuojansa, ja Suomen pakkasissa on tärkeää, että nesteen pakkaskestävyys on riittävä.

Vain hätätilanteessa. Vesi laimentaa nestettä, jolloin pakkaskestävyys ja korroosiosuoja heikkenevät. Eri nestetyyppejä ei myöskään kannata sekoittaa – tarkistamme ja korjaamme seoksen.

Käytämme laadukkaita osia tunnetuilta valmistajilta. Halvimmat letkut ja termostaatit eivät kestä Suomen suuria lämpötilavaihteluita kauan.

Pienet työt ovat edullisia: lämpösuojan kiinnitys 10–42,50 €, kiinnikkeen hitsaus tai kiristimen vaihto noin 42,50 €. Äänenvaimentimen vaihto maksaa noin 85 €, joustoliittimen vaihto alkaen 170 € ja katalysaattorin vaihto alkaen 127,50 €. Varaosat veloitetaan erikseen.

Yleisimmin syy on irronnut lämpösuoja, rikkoutunut kumiripustin tai pakoputki, joka osuu koriin tai alustaan. Nämä korjataan yleensä nopeasti.

Voi olla. Pakokaasu sisältää häkää, joten vuoto kannattaa tarkistaa pian. Syy on usein vuotava liitos, joustoliitin tai ruostunut putki.

Tutustumme ensin katsastuksen tuloksiin: mitkä arvot eivät menneet läpi – CO, HC, lambda tai dieselin savutusarvo. Sen jälkeen tarkistamme pakoputkiston vuodot ja korjaamme ne. Huonot päästöt voivat johtua myös moottorin toiminnasta: lambda-anturista, sytytyksestä, vuotoilmasta tai katalysaattorista.

Omaa pakokaasuanalysaattoria emme tietoisesti käytä, koska ratkaiseva tulos saadaan joka tapauksessa katsastusaseman mittauksesta. Siksi päästöt tarkistetaan korjauksen jälkeen jälkitarkastuksessa. Meidän tehtävämme on löytää ja korjata syy.

Ei välttämättä. Koodin syy voi olla lambda-anturi, sytytyskatko, imuvuoto tai pakoputken vuoto. Selvitämme syyn ennen kuin vaihdamme kallista katalysaattoria – uusi katalysaattori maksaa usein 300–400 €.

Pienen reiän tai irronneen kannakkeen voi hitsata. Jos metalli on ruostunut laajalti, hitsaus ei pidä kauan, ja osan vaihto on kestävämpi ja usein edullisempi ratkaisu.

Asennamme valmiin, kyseiseen automalliin tarkoitetun pakoputkiston, jos asennus on teknisesti mahdollinen. Emme valmista järjestelmiä alusta asti. Hyväksynnät, tieliikennekelpoisuus ja mahdollinen muutoskatsastus ovat asiakkaan vastuulla.

Emme. Emme poista hiukkassuodattimia, emmekä poista EGR- tai muita päästöjärjestelmiä käytöstä. Korjaamme vialliset järjestelmät toimintakuntoon.

Kyllä. Vastaamme asennustyön laadusta, mutta emme voi antaa takuuta itse tuotujen osien laadulle tai kestolle.

Ilmastointihuolto maksaa 90 €. R134a-järjestelmässä hintaan sisältyy enintään 300 g kylmäainetta (lisäkylmäaine 10 € / 100 g), R1234yf-järjestelmässä enintään 100 g (lisäkylmäaine 20 € / 100 g). Hintaan sisältyvät myös kompressoriöljy, UV-väriaine ja enintään 30 minuuttia vianetsintää.

Uudemmissa autoissa käytetään yleensä R1234yf-kylmäainetta ja vanhemmissa R134a:ta. Tieto löytyy usein konepellin alla olevasta tarrasta, ja tarkistamme sen myös rekisterinumerolla.

Järjestelmästä häviää kylmäainetta vähitellen myös ilman vikaa. Kun jäähdytys heikkenee tai edellisestä huollosta on kulunut useampi vuosi, huolto on ajankohtainen.

Ilmastointi kuivaa sisäilmaa, joten ikkunat eivät huurru. Säännöllinen käyttö pitää myös kompressorin ja tiivisteet voideltuina. Suomen talvessa se on erityisen hyödyllistä.

Usein riittää, jos kylmäainetta on vain vähän. Jos järjestelmä on lähes tyhjä tai kylmäaine häviää nopeasti huollon jälkeen, syynä on todennäköisesti vuoto. Silloin vuoto etsitään ja korjataan (85 €/h).

Yleisiä vuotokohtia ovat lauhdutin, putkien liitokset ja tiivisteet sekä kompressori. Pientä tai hidasta vuotoa ei aina löydy ensimmäisellä käynnillä – huollossa lisätty UV-väriaine auttaa löytämään sen myöhemmin.

Selvitämme ensin, miksi kompressori on vioittunut. Jos se on rikkoutunut mekaanisesti ja järjestelmään on päässyt metallihiukkasia, pelkkä uusi kompressori ei riitä, vaan järjestelmä pitää puhdistaa ja kuivain vaihtaa.

Kuivain sitoo järjestelmästä kosteutta, ja se kannattaa vaihtaa, kun järjestelmä avataan korjausta varten. Monessa autossa kuivain on lauhduttimessa – jos lauhdutin on jo ruostunut, se kannattaa vaihtaa kokonaisena kuivaimen kanssa.

Haju johtuu usein likaisesta raitisilmasuodattimesta tai höyrystimeen kertyneestä kosteudesta ja bakteereista. Raitisilmasuodattimen vaihto huollon yhteydessä auttaa usein.

Kyllä. Primpex Autohuolto on rekisteröity Tukesin rekisteriin, ja ilmastointityöt tekevät koulutetut henkilöt, joilla on oikeus käsitellä ajoneuvojen kylmäaineita.

Kiristämme pultit ja mutterit aina momenttiavaimella auton valmistajan määrittelemään momenttiin. Siksi normaalin kausivaihdon jälkeen – kun vanteet ja kiinnikkeet ovat jo olleet käytössä – erillistä jälkikiristystä ei yleensä tarvita.

Jos autoon asennettiin uudet vanteet, pultit tai mutterit, suosittelemme jälkikiristystä noin 50–100 km:n ajon jälkeen. Sen voi tehdä meillä tai itse momenttiavaimella.

Rengaspaineet tarkistamme ja säädämme aina renkaanvaihdon yhteydessä – se sisältyy hintaan.

TPMS-järjestelmän nollaus ei sisälly normaaliin renkaanvaihtoon. Jos nollaus onnistuu autossa helposti, esimerkiksi painikkeesta tai valikosta, asentaja tekee sen yleensä maksutta, kun siihen on mahdollisuus. Antureiden ohjelmointi tai tunnistus diagnostiikkalaitteella on erillinen työ.

Ei. Normaali kausivaihto ei sisällä renkaiden tasapainotusta. Jos ajossa tuntuu tärinää, ratti värisee tai epäillään tasapainotusongelmaa, tasapainotus voidaan tehdä erillisenä työnä. Renkaiden tasapainotus →

Jos renkaat pitää irrottaa vanteilta ja asentaa toiset tilalle, se on erillinen palvelu. Renkaiden asennus vanteille →

Normaali renkaanvaihto edellyttää, että pyörät, vanteet ja kiinnikkeet ovat normaalissa kunnossa. Lisätyötä voi tulla esimerkiksi, jos pyörä on ruostunut tiukasti napaan, pulttien tai muttereiden kierteet ovat vaurioituneet, käytössä on poikkeavia lukkomuttereita tai jokin muu seikka estää normaalin kausivaihdon. Mahdollisesta lisätyöstä sovitaan erikseen.

Vain pyörät. Pölykapseleita, ylimääräisiä pultteja, muttereita, soviterenkaita tai muita erillisiä osia emme säilytä.

Kyllä. Vanhat renkaat voi jättää meille kierrätettäväksi vaihdon jälkeen. Kierrätysmaksu sisältyy rengastyön hintaan, joten kierrätyksestä ei veloiteta erikseen.

Vaihdamme kumiventtiilin, jos asentaja näkee rengastyön yhteydessä, että se on viallinen – ehjiä venttiileitä emme vaihda automaattisesti. Vaihdon voi tilata myös etukäteen, jolloin venttiilin alla oleva pinta tarkastetaan ja puhdistetaan. Molemmissa tapauksissa vaihto maksaa 5 € / pyörä tai 10 € / sarja.

Tuo pyörä tarkastettavaksi: selvitämme ensin vuodon tarkan kohdan ja syyn ja näytämme sen sinulle. Työmme virheen korjaamme maksutta takuuna.

Jos syy on piilevä vannevika vaihtamattoman venttiilin alla, kyse on vanteen korjauksesta. Uusintatyön teemme 50 %:n hintaan, ja hinnasta sovitaan ennen korjausta.

Normaalissa renkaiden vaihdossa vanteille emme tarkista rengaspaineantureiden tiiviyttä erikseen – asennamme uudet renkaat normaalisti.

Jos pyörä vuotaa ja tulet juuri sen takia, tarkistamme myös anturin tiiviyden. Varastossa on korjaussarjoja eri antureihin; anturin korjauksesta sovitaan ja se hinnoitellaan erikseen.

Jos tilataan täysi palvelu, valmiit pyörät asennetaan autoon ja pyöränpultit tai -mutterit kiristetään oikeaan momenttiin: 79 € / 4 kpl, 19″ ja suuremmat / SUV / 4×4 / vaativammat pyörät 99 € / 4 kpl.

Jos kesä- ja talvirenkaat ovat jo omilla vanteillaan, tarvitset vain kausivaihdon. Renkaiden vaihto ja rengashotelli →

Kyllä. Uudet renkaat tasapainotetaan aina vanteille asennuksen yhteydessä. Renkaiden asennus vanteille →

Ei. Normaali kausivaihto ei sisällä tasapainotusta. Renkaiden vaihto ja rengashotelli →

Hinnat 40 € ja 60 € koskevat henkilöautoja ja enintään 18″ vanteita. Jos vanteet ovat 19″ tai suuremmat, pyörät kuuluvat hyötyajoneuvoon tai maastoautoon tai vanteet ovat kromatut tai tuunatut, hinta voi poiketa työn vaativuuden mukaan.