Nelipyöräsuuntaus Helsingissä

Caster-kulman säätö ei sisälly normaalin nelipyöräsuuntauksen 79 € hintaan. Useimmissa autoissa caster-kulmaa ei voida säätää tai sen erillistä säätöä ei normaalisti tarvita.

Jos asiakas haluaa caster-kulman säädön ja auton rakenne mahdollistaa sen, hinta-arvio on noin 42,50 €. Lopullinen hinta määräytyy työn laajuuden mukaan.

Hinta 79 € koskee normaalia nelipyöräsuuntausta auton valmistajan vakioarvojen mukaan. Erikseen hinnoitellaan esimerkiksi coilover-alustan yksilölliset säädöt, voimakkaasti madalletut autot, kilpa- ja harrasteautojen erikoissäädöt sekä asiakkaan pyytämät valmistajan vakioarvoista poikkeavat pyöränkulmat. Näissä tapauksissa työn hinta arvioidaan erikseen.

Nelipyöräsuuntauksen lopputulokseen voivat vaikuttaa esimerkiksi pallonivelten välykset, kuluneet raidetangon päät, sisempien raidetankojen välykset, vaurioituneet tai väljät puslat, pyöränlaakereiden merkittävät välykset, rikkoutuneet jouset sekä vaurioituneet tai vääntyneet alustan osat.

Jos tällaisia vikoja havaitaan, ne kannattaa korjata ennen lopullista suuntausta.

Suomen olosuhteissa alustan säätöpultit ja muut kiinnikkeet voivat ruostua ja jumittua voimakkaasti. Pyöränkulmien mittaus voidaan yleensä tehdä, mutta jos säätöpultti tai säätömekanismi ei liiku tai sen liikerata ei riitä, haluttua arvoa ei välttämättä pystytä säätämään.

Tällöin voi olla tarpeen herkistellä tai irrottaa säätöliitos, vaihtaa säätöpultti, katkaista kiinni ruostunut pultti tai vaihtaa pusla tai tukivarsi. Lisätyöt ja tarvittavat varaosat veloitetaan erikseen.

Säätöpulttien kunnon voi selvittää etukäteen laajassa alustan tarkastuksessa (30 €): avaamme säätöpultit ja -mutterit ja tarkistamme, liikkuvatko ne. Vastuu rikkoutuvista osista ↑

Volkswagenissa, Škodassa, SEATissa ja Audissa sekä joissakin Fordeissa (esimerkiksi Focus) taka-akselin säätöpultit ruostuvat usein kiinni tukivarren puslan sisäholkkiin. Pultti pyörii puslan mukana, eikä takapyörien suuntausta voi silloin säätää kunnolla.

Ratkaisu on leikata pultit ja vaihtaa tukivarret kokonaan – uudet tukivarret myydään yleensä sarjana säätöpulttien kanssa. Työ kestää noin 2 tuntia, joskus enemmän auton rakenteesta ja ulottuvuudesta riippuen. Työn keskihinta on 170–212,50 €, tukivarsipari noin 120–130 €. Vaihdon jälkeen tehdään nelipyöräsuuntaus.

Auton rakenteesta riippuen säädettäviä arvoja voivat olla etuakselin auraus, taka-akselin auraus, etuakselin camber ja taka-akselin camber.

Kaikissa autoissa kaikkia mitattavia kulmia ei voida säätää alkuperäisillä säätöosilla. Jos jokin arvo on valmistajan salliman alueen ulkopuolella, mutta autossa ei ole kyseiselle kulmalle säätöä, syy voi olla esimerkiksi alustan kulumisessa, vaurioituneessa tai vääntyneessä osassa tai auton rakenteessa. Tällöin voi olla tarpeen tehdä lisätarkastus tai korjaus.

Auton vetäminen sivulle ei aina johdu vääristä pyöränkulmista. Syynä voi olla alustan tai ohjauksen vika, renkaan kunto tai vaurio, jarrujärjestelmän vika, vääntynyt alustan tai korin osa, tien kallistus tai muu tekninen vika.

Jos auton sivulle vetämisen syy ei ole tiedossa, suosittelemme ensin selvittämään ongelman syyn ja tekemään sen jälkeen tarvittavan korjauksen tai säädön.

Jos ohjauspyörä on suoralla tiellä ajettaessa sivussa keskiasennosta, yksi mahdollinen syy on väärä auraussäätö. Nelipyöräsuuntauksen aikana ohjauspyörä lukitaan keskiasentoon ja pyöränkulmat säädetään auton rakenteen sallimissa rajoissa.

Joissakin autoissa ohjausjärjestelmässä ja alustan rakenteissa voi olla suhteellisen suuria normaaleja rakenteellisia välyksiä. Tämän vuoksi ohjauspyörän täysin suora asento ei aina onnistu ensimmäisellä säädöllä, vaan pieni lisäkorjaus voi joskus olla tarpeen. Jos huomaat työn jälkeen, että ohjauspyörä jää suoralla tiellä ajettaessa selvästi vinoon, ota meihin yhteyttä.

Nelipyöräsuuntauksen jälkeen asiakas saa mittausraportin, josta näkyvät pyöränkulmien arvot ennen säätöä ja säädön jälkeen. Raportista voidaan nähdä, mitkä arvot olivat ennen säätöä valmistajan salliman alueen ulkopuolella ja mihin arvoihin ne saatiin säädettyä.

Madalletun auton nelipyöräsuuntauksen mittausraporttia voidaan käyttää tarvittaessa muutoskatsastuksessa. Siksi madalletun auton säädön jälkeen mittausraportti kannattaa säilyttää.

Nelipyöräsuuntaus määrittää ja säätää auton pyöränkulmat työn suoritushetkellä. Emme anna pitkäaikaista takuuta renkaiden kulumisen tasaisuudelle pelkän nelipyöräsuuntauksen perusteella, koska kulumiseen vaikuttavat monet muutkin tekijät: renkaiden rakenne ja kunto, rengaspaineet, alustan ja iskunvaimentimien kunto, auton kuormitus, ajotapa ja käyttöolosuhteet sekä osumat kuoppiin tai reunakiviin.

Jos suuntauksen jälkeen epäillään, että pyöränkulmat eivät ole oikeat, voimme mitata ne uudelleen ja selvittää tilanteen.

Nelipyöräsuuntaus on välttämätön ulomman raidetangon pään vaihdon, sisemmän raidetangon vaihdon ja hammastangon vaihdon jälkeen. Muiden alustakorjausten jälkeen suuntaustarve riippuu auton rakenteesta ja siitä, mitä osia työn aikana on irrotettu tai vaihdettu.

Madallusjousien, coilover-alustan tai muun ajokorkeuden muutoksen jälkeen pyöränkulmat tulee tarkistaa, sillä ajokorkeuden muuttaminen vaikuttaa alustan geometriaan.